本篇文章给大家谈谈驾驶波音客机，驾驶以及波音空客飞机对应的波音波音知识点，希望对各位有所帮助，客机空客不要忘了收藏本站喔。飞机
刚刚学飞行，客机空客我要多长时间才能驾驶波音747、飞机空客A380
目前短时间内学会飞行是驾驶不可能接触这些大家伙…开这些客机不仅要有过硬的技术本领还要有相应的飞行员等级考核还要各种各样复杂的证件…基本上等你摸到了747或者380那就是几十年后的事了…当然还要看你的机遇…
如何驾驶波音747-800客机？
当然可以！！波音波音！客机空客那是飞机738是双发的，748是驾驶4发的。要经过一段时间的波音波音模拟机训练。还有，客机空客是747-8不是747-800
波音777客机可以坐多少人
波音777客机能坐283人至368人。
波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。
1990年10月29日正式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
扩展资料：
波音777舱室设计
波音777采用双人制驾驶舱。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针仪表，其航电系统由霍尼韦尔公司、英国航太系统和罗克韦尔柯林斯公司提供。保留了驾驶盘而没有采用（空中客车已经采用的）侧向操纵杆。
波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747-400飞机上得以验证、许多过去由驾驶员手动的操纵都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。AR1NC629数据总线将所有电子设备连接在仅由两根导线拧在一起的总线上，使导线束从波音767的600个减至400个，导线接头从4860个减到1580个。
777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（EGPWS）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。
波音777主要机型
为了方便开发，波音公司便按航程而划分成三大类，分别为能够横
荷兰皇家航空波音777-300ER
荷兰皇家航空波音777-300ER
越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。
已投入运营的777型号及特点如下：
1、B777-200基本型；
2、B777-200ER≈B777-200基本型：加大油箱，增加发动机推力；
3、B777-300≈B777-200ER：加长机身；
4、B777-200LR≈B777-200ER：斜削小翼，进一步加大发动机推力，进一步加大油箱，可选配货仓附加油缸；
5、B777F≈B777-200LR：取消可选配货仓附加油缸；
6、B777-300ER≈B777-200LR：加长机身，取消可选配货仓附加油缸。
参考资料来源：百度百科-波音777
空客与波音的驾驭操作是一样的吗？是否有什么区别？
不一样，但也有相似之处。下面分别列举区别：
一、油门（节流阀）
（1）空客飞机的自动油门完全由计算机控制，推力手柄只是象征性的处在一个位置，当需要增加或减小推理的时候，计算机控制自动油门调节推力，N1会有相应的显示，而推力手柄保持不变；波音飞机的自动油门则是推力手柄和N1的大小成正比，增加推力的时候N1增加，推力手柄也会相应向前移动，较小推力的时候推力手柄也会相应向后移动。
空客油门
（2）油门从下至上分为反推位（reverse）、慢车位（idle）、爬升位（climb）以及起飞位（toga）。空客额外把起飞位分出灵活温度（MCT/FLX）和满推力（toga）波音的油门类似于自动档，空客则是手动档。波音的油门可以一路推到底，但空客的油门越档要费点力气，就类似于汽车挂档。波音的toga和空客的toga完全不是一个概念。波音的toga类似于空客油门的MCT/FLX + toga + 发动机极限推力。波音的toga是一个区间范围，而空客上的属于一个档位，无法调节，但MCT/FLX确实是一个区间可以调节。
波音油门
空客在油门的设置理念上追求的是“安稳”“省油”而非“极限”，波音更多追求人力控制。因此空客油门没有专门设置使用发动机的极限值的档位，即便toga推力N1也只能达到100%，但是波音最大toga推力可以超过100%，充分发挥发动机的极限，但绝不能长时间使用。打个比方，100%的toga推力使用不超过10min，波音极限推力估计最多只能使用2min，使用再长时间引擎估计就down机了。
二、姿态操作
早期空客采用的和波音驾驶盘无差别（如a300），但至今的空客系列飞机都是侧杆控制，而波音还是传统的驾驶盘。与油门类似，由于空客飞机是电传，接通AP（自动驾驶）时，侧杆不会动，但是波音会。比较特殊的是，空客的侧杆传播的是电信号指令，所以当两个飞行员操作不一时，系统会自动采取平衡，但是波音同一时刻只能有一个人操作飞机，因为另一个驾驶盘会受到牵引。
波音驾驶盘
空客侧杆
补充：其实不同公司生产的飞机驾驶方式都不同，飞行员若想驾驭另一种公司的机型必须经过培训。比如加拿大庞巴迪的CS100和300（现在的空客a220），以及巴航的E系列都是不同的。
巴航驾驶舱
驾驶波音客机的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于波音空客飞机、驾驶波音客机的信息别忘了在本站进行查找喔。
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